如果有人問：過去的2021年什么行業最火？那可能就是車路協同。

十年前，科幻電影《機械公敵》中，威爾?史密斯駕駛的全自動汽車能準確甄別交通狀況，調整汽車行駛狀態。十年后，新型車路協同系統讓科幻電影里的場景成為現實。隨著汽車網聯化和自動駕駛的發展，車路協同熱度直線上升。

從百度的車路協同開源方案，到阿里的“智慧高速”實踐；從騰訊的“車路協同”生態連接器價值論，再到華為的C-V2X芯片以及在系統架構層面發布Ocean Connect智能交通平臺的占位，這個賽道不僅吸引了國內巨頭集體爭相下場，更是受到資本圈的關注。

近日，車路協同解決方案提供商星云互聯宣布完成近2億元的B輪融資，本輪融資由華控基金領投，安徽交控資本、國元創投、合肥產投、沃賦資本等聯合投資。這是過去半年間，慧拓收獲的第二筆融資，兩輪融資共計超過5億元。

不能否認，隨著自動駕駛日益火熱以及數字化的蔓延，車路協同顯得愈發重要，車路協同解決方案也在成為造車企業的必爭之地。但像星云互聯這樣的企業究竟能給自動駕駛輸入什么樣的智能化血液呢？車路協同又能否成為自動駕駛突破的關鍵點？

最早追風的玩家

2011年9月7日，科技部印發了“關于863計劃現代交通技術領域智能車路協同關鍵技術研究主題項目立項”通知。這是“車路協同”概念在國家層面的首次亮相。此后幾年時間里，“車路協同”概念大多數時候都是以科研項目的身份出現在實驗室中。

2014年，云互聯創始人之一姚丹亞教授主持國家863計劃“智能車路協同關鍵技術研究”公開演示驗收現場。“863車路協同”項目正式結題后，車路協同也走到了科研向產業化落地的路口。

作為國內車路協同產業最早的追風者，2015年星云互聯的成立幾乎是水到渠成的事情。

如今，星云互聯是一家專注于新一代智能交通系統和智能網聯汽車技術的高科技企業，提供完整V2X系統解決方案與軟硬件產品。核心產品包含智能車載終端、協同路側系統、網聯云端平臺、V2X行車安全服務、V2X交通運行優化等。

憑借著經驗積累和初代產品，星云互聯于2016年完成了國家智能網聯汽車試點示范區的部署，這也是全國首個示范區項目的落地。同年，星云互聯為國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區、重慶智能汽車集成系統試驗區提供網聯產品和服務。

據企查查數據顯示，截至目前星云互聯共收獲了2輪融資，分別是2022年3月1日完成由華控基金領投的近22億元B輪融資和2019年12月30日完成由天創資本，翱鵬資本，浙民投，普華資本等投資機構共同投資的A輪融資。

自動駕駛的落地，車路協同功不可沒，隨著阿里、百度、華為等巨頭都開始布局車路協同領域，讓更多人看到這個市場的潛力，也將車路協同從幕后推到了臺前。

爭相入局，車路協同為何如此“吸睛”？

自動駕駛的興起，帶動了車路協同的“爆紅”。

所謂車路協同，是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車與車、車與路動態實時信息交互，充分實現人車路的有效協同，也就是統籌車、路、人和實時交通的動態信息實現信息的互聯互通。

回歸到本質，其實就是“車端”與“路側”兩者間的數據交互，隨著自動駕駛技術的普及，汽車的屬性將從出行工具變成一個移動的智能空間，成為和手機類似的智能硬件，那么，“路側”這一端就成了流量和數據的入口。

同時，車路協同與自動駕駛一樣，也是一塊巨大的蛋糕，巨頭們對此早已虎視眈眈。

· 百度早于2018年年底正式開源了Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo 在車路協同領域的技術和服務；

· 阿里云于同年搭建智慧高速云控平臺，為車路協同場景提供全局掌控能力。同時，高德、千尋提供高精度地圖，支付寶解決高速支付場景，再加上菜鳥聯盟和ET城市大腦的場景支持，阿里在自家的生態體系內建立了一個“封閉”的車路協同生態；

· 騰訊從自身優勢和特點出發，深入分析車路協同亟需解決的問題，以產業連接器的角色聯合產業鏈相關企業，共同研究構建了包括基礎設施、平臺服務、業務應用三方面的車路協同生態；

· 華為于2018年2月發布了C-V2X芯片；6月發布了首款商用C-V2X RSU（路側單元），構建了可商用的C-V2X解決方案；9月發布了OceanConnect智能交通平臺；10月發布了移動數據中心MDC600賦能自動駕駛。

“新基建”概念的火熱，更是讓處于智能交通細分領域的車路協同受到更多行業的關注。隨著賽道的升溫，車路協同能否成為自動駕駛的最終希望？

反復兜轉，車路協同困境難解

實際上，車路協同并不是近幾年才興起的新概念，早在上世紀90年代，日美歐等國就有提出，并實施過一些解決方案。然而車路協同走到今天，依然還有很多方向沒有走通。

“目前車路協同還處于協同感知階段，還需要幾年的發展進入協同決策和控制階段，最終實現車路一體化。”在2020中國電動汽車百人會論壇全體大會上，中國公路學會自動駕駛工作委員會主任冉斌說道。

從技術上來講，由“人－車－路”組成的道路交通是個復雜的系統，要想真正實現車路協同，必然無法繞開中國復雜的路況。由于國內道路開放性高、道路上車型復雜多樣，且存在行人橫穿馬路、車輛行駛中常常出現變道超車等不文明行為等問題，都導致要想實現車路協同的落地，難度較大。

除此之外，車路協同場景中，要運用到大量硬件部署，傳感器、雷達等硬件。這些硬件直接安放在道路上，以此實現駕駛信息的交互，因此必須保證絕對的安全與穩定。這就要求企業能夠提供工業級的硬件生產能力，并有各種細分垂直領域的硬件生產能力，這又將刷掉絕大部分有意進場的企業。

目前車路協同在國內尚還未敲定通用標準，仍處在企業各自摸索的階段。這就在客觀上決定了部分企業的探索最后將被國家標準淘汰。為了搶占技術優勢以確定行業標準，各家企業將需要投入大量的資源用于研發，以此帶來的成本憂慮也將擠占部分企業的生存空間。

步入2020年后，車路協同也被業界寄予了新一輪期望。盡管困難重重，但這條賽道已經開始復蘇。況且從宏觀經濟的角度看，隨著智能車載系統、智能路側系統、通信平臺等諸多技術層面的不斷完善，特別是5G的普及，讓車路協同進入了實踐的階段。很顯然，車路協同賽道的玩家們已然乘上了時代的東風。

對于星云互聯而言，車路協同既是一場關乎產業的“洗牌之戰”，更像是一場考驗相互協作的“共同作戰。”正如白皮書中所說那樣，車路協同是對傳統分散式交通技術的一次深刻變革，也是現代化綜合交通體系的科技支撐。某種意義上而言，這也是中國自動駕駛及汽車產業彎道超車的飛躍契機。

來源：新工業洞察